Текущее время: 24 фев 2018, 18:25

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]


Результатов поиска: 2

Автор Сообщение

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Chevrolet Malibu: цена вопроса (За рулем)
Добавлено: 10 май 2012, 18:26 

Chevrolet Malibu: цена вопроса

Скоро на нашем рынке появится новинка от «Шевроле» – седан среднего класса «Малибу». Поездив на автомобиле, мы предположили два варианта дальнейшего развития событий, связанных с продажами этой машины в России.

201204271528_1-575x444.jpg
Chevrolet Malibu

С того времени, как возникла конкуренция, одним из ключевых параметров выбора той или иной вещи стал показатель «цена-качество-возможности». Вспомнил об этом, будучи в Южной Корее на тесте «Шевроле-Малибу» (тут его продают с осени прошлого года), когда заскочил в супермаркет электроники. Естественно, большая часть аппаратуры – местного производства, и покупатели предпочитают именно ее японским брендам. Неудивительно: при сравнимых функциях и качестве корейская техника дешевле в два-три раза.

Маркетологи пока не раскрывают стоимость «Шевроле-Малибу». Хотят приятно удивить? А может, наоборот, боятся отпугнуть потенциальных покупателей? Цена станет известна ближе к началу продаж, которые в России стартуют в конце лета. Зато качество, уровень оснащения, ездовые характеристики могу оценить прямо сейчас: новая модель с крестом на радиаторной решетке у меня в руках.

Но как быть с ценниками? Ведь судить о том, что хорошо, а что плохо, можно лишь в привязке к определенному ценовому уровню: недостатки, вполне простительные бюджетному авто, абсолютно неприемлемы в более дорогих машинах. Что же, рассмотрим два варианта: в одном случае «Малибу» стоит дешевле миллиона рублей, в другом – дороже.

201204271529_6-575x306.jpg
Ближайшими конкурентами «Шевроле-Малибу» будут «Киа-Оптима» и «Хёндай-Соната». Хотя не исключаются также японские и европейские модели в наиболее скромных комплектациях.

НАДО БРАТЬ!

Седан бизнес-класса дешевле миллиона – это можно назвать неплохой заявкой, даже не вникая в детали. К тому же в базовой комплектации 2,4-литровый двигатель с современным и экономичным шестиступенчатым «автоматом». На 400-километровом отрезке от Сеула до Пусана – второго по величине города и самого большого порта Кореи, расположенного на юго-востоке полуострова, – этот дуэт показал себя неплохо. Коробка плавно и расторопно перебирает передачи, а двигатель сообщает машине пускай не реактивное, но вполне приемлемое даже на скоростной трассе ускорение.

А как тихо! Шелестящий голос двигателя не напрягает слух даже на высоких оборотах. Минуточку, откуда этот настойчивый вой – шины или аэродинамические шумы? Ни то ни другое: причина в специфическом покрытии, которое лучше отводит воду во время сильных дождей и не дает водителям задремать за рулем. А это несложно: корейские автобаны здорово расслабляют, ведь по качеству они едва ли уступают европейским. Но вот «Малибу» вырывается на выглаженный участок – и в салоне вновь наступает тишина.

Привычным движением перевел селектор «автомата» в ручной режим… и распрощался со стереотипами. Интересно, чей воспаленный мозг придумал такую конструкцию для ручного переключения? Передачи гоняют клавишей, расположенной на макушке рычага. Всякий раз приходится опускать глаза, чтобы попасть в нужную позицию. Предлагаете воспользоваться подрулевыми лепестками? Увы, их нет ни в одной версии. Поэтому я вернул селектор в «драйв» и успокоился.

201204271528_2-575x498.jpg
Интерьер прорисован не без старания и фантазии. Любопытная форма двухэтажной приборной панели, удобно лежащий в руках трехспицевый руль, который «Шевроле» делит с моделями «Опеля», оставляют в целом приятное впечатление.

Дороги и впрямь внушают доверие и вызывают зависть. Но как на таком покрытии оценить плавность хода? Впрочем, на нашем пути все-таки встретилось несколько участков с выкрошенным асфальтом. Подвеска не подкачала, комфортно отработав неровности. Даже и придраться особо не к чему, разве что шумновато шлепает на кочках и ямках. Впрочем, за такие-то деньги… Тут впору упрекнуть самого критика, нежели автомобиль.

Опять-таки помня горящие цифры на ценнике, не резон ворчать и на водительское место. Сиденье не впечатляет рельефными формами, но несколько сотен километров в нем не критичны для анатомии. Приборы на месте, органы управления понятны и расположены логично, а что верхняя кромка ветрового стекла висит почти на бровях водителя и переднего пассажира – к этому быстро привыкаешь. Зато по той же причине взгляд волей-неволей цепляется за элементы интерьера. В целом всё смотрится вполне гармонично и даже не без изюминки. Взять хотя бы светящуюся полоску, опоясывающую кокпит, – симпатично, но не вычурно.

ДА ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ...

Когда цена подбирается к магической семизначной цифре, а тем более переваливает за нее, недостатки начинают выпирать.

201204271528_4-575x615.jpg
Оригинальное и непривычное решение: в ручном режиме скорости переключают клавишей на селекторе «автомата». Пробовал и большим пальцем, и указательным – не понравилось ни так, ни этак.

Руль регулируется лишь в одной плоскости! Пускай только в самой дешевой комплектации, но это же не бюджетная малолитражка, а среднеразмерный седан, причем новейшей модели. Водительское сиденье без регулировки по высоте, – лучше бы сэкономили на центральном подлокотнике. И кондиционер в таком автомобиле – как дешевые ботинки к дорогому костюму: почти у всех конкурентов климат-контроль, причем, как правило, раздельный. И за эту машину просят миллион?

Конечно, далеко не у всех одноклассников в базе двигатель 2,4 л да еще и автомат. С другой стороны, для «Малибу» ничего иного и нет. Лишь в начале следующего года обещают 2-литровый дизель с такой же коробкой и, возможно, еще с шестиступенчатой «механикой». Так долго ждать многие покупатели не согласятся. Да и бензиновый мотор хотелось бы мощнее, язык не поворачивается назвать 170-сильный двигатель топовым для авто среднего класса.

Салон выделяется не только любопытными дизайнерскими находками, но и качеством материалов. Причем в первую очередь бросается в глаза нелогичное соседство вполне добротных пластиков с откровенно дешевыми. Например, центральную консоль, сделанную из жесткой и невзрачной пластмассы, не хочется ни видеть, ни трогать. А вот приборная панель, обивки дверей мягкие и приятные на ощупь.

201204271528_7-575x470.jpg
На заднем сиденье дядям Степам особо не разгуляться – там будет комфортно только людям среднего роста.

За комфортную подвеску приходится расплачиваться управляемостью. Ощутимые крены не пугают, но и точности управлению не добавляют. С ростом скорости становятся все более явными приседания то на один, то на другой бок, – рулить приходится осторожно. Как и пользоваться тормозами. Опять-таки никакого криминала нет, им бы просто добавить цепкости.

РЫНОК РАССУДИТ

Принципы торговли не меняются на протяжении веков: продавец хочет подороже сбыть товар, а покупатель – выгоднее приобрести. Однако современный рынок требует быстрых и безошибочных решений, иначе не избежать финансовых потерь. По этой причине маркетологам «Шевроле» надо попасть с «Малибу» в точку. Конкуренция в классе жесткая, и цена играет важную, если не ключевую, роль. От цифр на ценниках будут напрямую зависеть объемы продаж этого автомобиля. Главное – не ошибиться.

CHEVROLET MALIBU – СЕРЕДНЯЧОК В СРЕДНЕМ КЛАССЕ. ВЫВЕСТИ ЕГО НА ВЕДУЩИЕ ПОЗИЦИИ МОЖЕТ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА. ГЛАВНОЕ, ЧТОБЫ НОВИЧКУ ДОСТАЛСЯ ЭТОТ КОЗЫРЬ.

Chevrolet Malibu

Интерьер прорисован не без старания и фантазии. Любопытная форма двухэтажной приборной панели, удобно лежащий в руках трехспицевый руль, который «Шевроле» делит с моделями «Опеля», оставляют в целом приятное впечатление.

В дорогих версиях между спидометром и тахометром появляется цветной дисплей. На него можно вывести показания маршрутного компьютера и подсказки навигации.


Оригинальное и непривычное решение: в ручном режиме скорости переключают клавишей на селекторе «автомата». Пробовал и большим пальцем, и указательным – не понравилось ни так, ни эдак.

Удобный тайничок под дисплеем на центральной консоли «Малибу» позаимствовал у компактвэна «Орландо». В нем спрячется, например, стопка компактдисков или смартфон с зарядкой. Кстати, ни 7-дюймовый экран, ни USB-вход, ни кнопки управления на руле в базовую комплектацию не входят.

На заднем сиденье дядям Степам особо не разгуляться – там будет комфортно только людям среднего роста.

«Малибу» – одна из самых длинных машин класса, но объем багажника далеко не рекордный – 460 л. У конкурентов и полтыщи литров не редкость.

Ближайшими конкурентами «Шевроле-Малибу» будут «Киа-Оптима» и «Хёндай-Соната». Хотя не исключаются также японские и европейские модели в наиболее скромных комплектациях.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Малибу презентовали на Украине
Добавлено: 24 май 2012, 15:06 

Компания Chevrolet провела премьеру своего нового флагмана седана бизнес класса Malibu на автосалоне Sia-2012. Эта модель ранее не была представлена на европейском рынке. С 1964 года она продается в США. Это восьмое поколение модели, передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ.
По словам Андрея Кунаха, генерального директора компании Дженерал Авто Груп, компания планирует довести ежегодные продажи до 1200-1400 автомобилей. В Украине для Malibu предлагаются два бензиновых двигателя - 2,4 л (мощность 167 л.с.) и 3 л (263 л.с.). Осенью планируется поступление автомобилей с двухлитровым дизельным агрегатом.
Автомобиль с бензиновым двигателем 2,4 л развивает максимальную скорость 204 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 9,5 с с механикой и 10,2 - с автоматом. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,8 л на 100 км для механики и 8 л - для автомата.
Читайте также: В Киеве открылся автосалон Sia-2012
Расход бензина на автомобиле с трехлитровым мотором составляет 10 л на 100 км/ч. Разгон от 0 до 100 занимает 7,9 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 220 км/ч. Минимальная стоимость автомобиля составляет 208 360 грн. с двигателем 2,4 л и 6-тиступенчатой механикой. Максимальная цена в комплектации LT с автоматической трансмиссией - 235 700 грн.

И еще

Mondeo, Sonata и Optima насторожились — в полку седанов D-класса прибыло. Chevrolet официально представил новую модель Malibu, начальная стоимость которой на нашем рынке составит около 26 тысяч долларов за версию со 167-сильным двигателем и 6-ступенчатой «механикой».

Представленный на SIA Chevrolet Malibu обещает обострить и без того оживленную борьбу в сегменте седанов D-класса. Как и ожидалось, «ценник» новинка получила гораздо меньший, чем Opel Insignia, на платформе которого «Малибу» и построен. Начальная стоимость автомобиля, агрегированного 2,4-литровым бензиновым 167-сильным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой (за доплату доступен 6-ступенчатый автомат), равняется 206 360 грн.

Помимо этого базовая комплектация включает фронтальные, боковые и шторочные подушки безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, магнитолу с четырьмя динамиками, передние и задние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, ABS, а также системы распределения тормозных усилий, курсовой устойчивости, предотвращения пробуксовки и аварийного торможения.

Габариты Chevrolet Malibu составляют 4 865 мм в длину, 1 855 мм в ширину и 1 465 мм в высоту. Объем багажника — 545 л. Динамика разгона переднеприводного седана до «сотни» — 9,5 с, максимальная скорость составляет 204 км/ч.

Топовым двигателем является шестицилиндровый 3-литровый 263-сильный бензиновый мотор, обладающий внушительным крутящим моментом в 290 Нм. До ста километров в час автомобиль ускоряется менее чем за 8 секунд, максимальная скорость — 220 км/ч. Данный двигатель поставляется исключительно с автоматом. Стоимость максимальной комплектации составляет 284 400 грн. Она включает 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, климат-контроль, электропривод передних сидений, мультимедийную систему с 7-дюймовым цветным монитором и 7 динамиками, круиз-контроль, люк и ксеноновые фары.

Напомним, что помимо цен нас также интересовал вопрос, какая надпись будет красоваться после слов «Made in...», поскольку сборка Chevrolet Malibu налажена в Южной Корее, России, CША и даже в Узбекистане. Как нам стало известно во время презентации на SIA, в Украину официальные дилеры будут поставлять автомобили только корейской сборки.

Если по «плюшкам» топовая версия нового «Шеви» не уступает своим основным конкурентам, то похвастаться шестицилиндровым 263-сильным двигателем сравнимые по цене Hyundai Sonata (178 л.с.), KIA Optima (180 л.с.) и Ford Mondeo (203 л.с.) не могут. В то же время, и «кушает» такой Malibu с гораздо большим аппетитом по сравнению с оппонентами — заявленный производителем средний расход в городском цикле составляет 14,4 л. Другими словами, есть над чем думать, есть из чего выбирать.
Страница 1 из 1 [ Результатов поиска: 2 ]


Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]


Перейти:  
cron


(с) Шевроле Малибу Клуб. Перепечатывание материалов без активной ссылки на этот сайт запрещено.